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  17. 名稱:

    6米搗固焦爐二合一地麵除塵站

    描述:傳統的6米搗固焦爐二合一地麵除塵站采用的是裝煤導焦"二合一"除塵設備。但該係統比較適合頂裝煤焦爐,且係統存在很多問題:排灰不暢,預噴塗、噴吹裝置失靈,防爆板經常爆裂,除塵布袋多次著火,室外切換設備失靈等。
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    6米搗固焦爐二合一地麵除塵站詳細說明

    一、傳統“二合一”地麵除塵站狀況

    傳統的6米搗固焦爐二合一地麵除塵站采用的是裝煤導焦"二合一"除塵設備。但該係統比較適合頂裝煤焦爐,且係統存在很多問題:排灰不暢,預噴塗、噴吹裝置失靈,防爆板經常爆裂,除塵布袋多次著火,室外切換設備失靈等。 二、裝煤導焦除塵係統主要設備運行缺陷

    (1)裝煤、導焦“二合一”係統不合理。裝煤、導焦“二合一”係統初的設計思想,是利用出焦過程中吸附在濾袋上的焦粉作為裝煤時除塵器的塗層,使裝煤過程中吸入的絮狀煙塵在過濾時吸附在塗層上,同時確保裝煤煙氣中焦油等粘性物質與濾袋直接接觸而粘結堵塞濾袋。但“二合一”係統將裝煤時期的荒煤氣通過係統排放,不但不能保證布袋的通透性,而且增加了係統的不性,增大了係統SO2、BaP的排放,而且浪費了部分煤氣。

    (2)噴吹係統效果差。噴吹係統的正常運行與否,直接影響整個係統的運行。它利用裝煤、導焦運行的間隙,向除塵倉過濾布袋逐排送入高壓空氣,將吸附在過濾布袋上的煙塵吹落下來,同時降低係統阻力。由於裝煤煙氣中的焦油粘結焦粉,使布袋反吹效果不佳。布袋堵塞,係統運行阻力逐漸增大,吸入空氣不足,可燃煙氣濃度過大,增大了係統放炮、爆炸的可能性。

    (3)攔焦車液壓係統運行不穩定。運行環境差,高溫、高粉塵;室外設備無防護隔熱措施,電器元件老化失效;液壓站內溫度過高;頂杆及導套運行速度過慢,不能滿足工況要求;液壓站設計上存在一些不合理的地方,導致頂杆經常在非工作狀態下外滑。

    (4)裝煤時機側荒煤氣冒煙嚴重。

    三、地麵除塵站的選擇

    針對傳統“二合一”地麵站出現的問題,經認真分析論證,焦爐地麵除塵站確定了裝煤、導焦"二分式"的方案,確保裝煤煙氣不進入地麵站,保證裝煤荒煤氣回收利用。

    新建布袋除塵除塵設施導焦除塵使用,改造現有爐頂消煙除塵車,選擇德國裝煤煙氣導入相鄰結焦末期碳化室的技術。改造後的裝煤導焦係統   能滿足搗固焦爐的除塵。

    增加30MPa的氨水係統,在裝煤機側形成局部負壓,消除裝煤機側冒煙現象。

    (1)增加陣發性高溫煙氣冷卻分離阻火器

    為保護布袋,增加係統的性,在出焦煙氣被捕集到通風槽,進入除塵器之前,增加陣發性高溫煙氣冷卻分離阻火器,降低煙氣溫度,增加係統的防護功能。

    (2)攔焦車液壓係統改造

    榆次金澤液壓上海辦采用了大通徑電磁閥配置液壓站,大幅度提高了液壓缸的運行速度。在液壓站油箱外增加了液壓油站外冷卻循環係統,降低了液壓站的工作溫度。換了液壓控製係統的全部元件。針對機械限位開關觸壁失靈的現象,使用了磁接近開關作為限位,並對室外線纜進行了防火處理。

    由於工藝的不同,液壓站位置由爐頂改至第三軌外側,大大降低了紅焦對液壓站的烘烤。

    (3)預噴塗、排灰、噴吹係統改造

    改造後裝煤煙氣不再進入地麵站,因此預噴塗係統失去作用,預噴塗係統所存在的問題都不存在了。脈衝噴吹閥采用了進口24k88娱乐,增大了壓縮空氣管徑,提高了噴吹設備的工作穩定性,改善了噴吹效果。箱體雙層排灰閥電磁閥全部采用進口24k88娱乐,在試運行期間工作穩定。將原CaCO3粉噴塗料改為導焦粉噴塗,采用雙管路多點噴塗,在原有一條噴吹管路的基礎上新增一條噴吹管路。依靠出焦風機高速時產生的負壓,將焦粉吸至裝煤除塵倉的下灰口處與裝煤灰粉進行混合,增加灰粉的流動性,以利於下灰。通過實際運行,效果比較明顯,下灰口處基本無積灰現象,灰料能夠   地排到刮板機內,保證了可燃物快速排到倉外,抑製了碳在倉內發生氧化反應,消除了倉內著火的可能性。

    (4)增設獨立裝煤除塵裝置
    過濾麵積為2532m2的裝煤除塵裝置主要由除塵器本體(包括1344條除塵布袋及骨架)、頂部脈衝噴吹裝置、聲波清灰裝置、雙層排灰閥、保溫加熱裝置組成。這套除塵器的灰料助卸采用了新型的超聲波清灰裝置,能夠有效地   布袋及倉內壁表麵的灰料。增加了汽水換熱裝置,在除塵倉外表進行了保溫處理,用熱水介質對除塵器進行保溫處理,避免了含水量較高的裝煤煙氣在除塵倉內析出水分,防止煙灰在倉內板結,增強了煙灰的流動性。由於改造後的裝煤除塵係統增加了混風裝置,所需風量比原係統大,原設計風機的工作能力已不能滿足新係統的要求。為此,換出焦除塵風機及電機,風量提高為230000m3/h,配套電機由新為630kW。

    (5)新增集中潤滑係統

    地麵除塵站加油點眾多,除個別加油點外,采用人工加油效率低,操作不便,所以地麵站采用了集中潤滑方式,對絕大多數潤滑點進行集中加油。主要包括雙層排灰閥閥杆兩端軸承,刮板機前後鏈輪兩端軸承共88個潤滑點。運行期間各加油點出油均勻,潤滑良好,保障了設備的穩定運行。

    (6)新增實時監控係統

    新增了設備實時監控係統,對主要的裝煤工藝參數實現了模擬量顯示,對導焦係統也進行了狀態顯示,實現了對部分閥門及設備的遠程控製。

    四、需要注意的問題

    經過一段時間的試運行,地麵站總的運行情況良好,但也存在一些需要解決的問題:

    (1)收集下的灰料包裝不好會造成新的汙染,需要采用有效的處理方式(目前正在研製新的加濕出灰裝置)。

    (2)裝煤係統冬季運行時閥門開度在30%~40%之間。混風閥開度為30%時,裝煤倉溫度可穩定在60℃以下,裝煤進口溫度在100℃以下。在上述條件下,整個裝煤過程隻是在煤餅進入炭化室初期的10s時間內,有少量黃煙溢出,其它時間均無煙氣。隨著環境溫度的升高,裝煤倉進口溫度不斷增高,混風閥可逐漸加大至50%~60%,以降低煙氣溫度,但除塵效果有所下降。
     

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